Kaj je naslednje v zvezi s krizo avtomobilskih čipov?

Kaj je naslednje v zvezi s krizo avtomobilskih čipov?

Trenutno pomanjkanje čipov, ki pesti proizvajalce, bi lahko rešili z novimi strojnimi agnostičnimi sistemi za vozila, domačo proizvodnjo čipovin silicij. Avtor: Christopher Dyer

â¢4. februar 2022

Povečana odvisnost od računalništva in tehnologije pametnih telefonov je prispevala k naraščajočemu pomanjkanju polprevodnikov za glavne tehnološke in avtomobilske proizvajalce. Mnogi so bili prisiljeni ustaviti in omejiti proizvodnjo, ker zaloge čipov ne dosežejo tovarn.

Zahodni igralci zdaj ponovno ocenjujejo svojo odvisnost od velikih proizvajalcev, kot je tajvanski TSMC, pri čemer se vlade namesto tega odločajo za razvoj domače industrije čipov. Pojavili so se novi proizvajalci čipov in podjetja za programske rešitve, ki želijo izkoristiti omejene zaloge in politična prizadevanja za tehnično neodvisnost.

Sonatus, tehnološko podjetje s sedežem v ZDA, želi prekiniti industrijo mikročipov. Njegov glavni izvršni direktor Jeff Chou verjame, da bi lahko sistemi za neodvisnost od strojne opreme inovativno rešili pomanjkanje čipov.

Vpliv koronavirusa

Pandemija je kritično poškodovala sedanje globalne dobavne verige, številni proizvajalci mikročipov pa se trudijo izpolniti izvozne zahteve. Sonatus je delno preživel zaradi Hyundaijeve podpore in učinkovitega upravljanja lastnih dobavnih verig. Chou pojasnjuje, da so nekateri najboljši in najbolj pripravljeni proizvajalci âdovolj samozavestni, da se zavedajo, da imajo zelo dolge cikle načrtovanjaâ, zato na pomanjkanje čipov gledajo kot na âkratkoročni pojav.â Uporaba dolgih ciklov načrtovanja omogoča proizvajalcem razumevanje, analizo in predvidevanje, kako bodo težave vplivale na proizvodnjo prihodnjih modelov.

Hyundai in Sonatus sta bila izjemno marljiva pri svojem pristopu k ublažitvi vpliva pomanjkanja na Hyundaijeve modele in podznamke. Nadaljevanje v segmentu višjega cenovnega razreda je koristilo tudi podjetju, saj so modeli, kot je Ioniq 5, in luksuzni modeli podznamke Genesis bolj odvisni od programske opreme za zagotavljanje funkcionalnosti modela. Vpliv pomanjkanja je morda bolj izrazit v segmentu kompaktnih in limuzinskih avtomobilov, katerih konstrukcija in dobava sta še vedno močno odvisna od mikročipov. Cenovne omejitve še dodatno ovirajo, premik v celotni panogi k pristopom, ki temeljijo na programski opremi, v teh segmentih ostaja oddaljena možnost.

Hyundai in Sonatus sta bila izjemno marljiva pri svojem pristopu k ublažitvi vpliva pomanjkanja na Hyundaijeve modele in podznamke.

"Mislim, da se proizvajalci originalne opreme začenjajo zavedati potrebe po ločitvi programske in strojne opreme ter preprečevanju pomanjkanja v prihodnosti," je pojasnil Chou. Prepričan je, da je Sonatus v edinstvenem položaju, da vodi na področju programsko usmerjenih rešitev strojne opreme. Integracija programske opreme v zasnove, ki so bile prej težke s strojno opremo, pomeni, da je avtomobilski razvoj lahko stalen in da je mogoče izboljšave izvajati brez potrebe po izdaji novih iteracij modela.

Na primer, Tesla uporablja homogeno arhitekturo in posodobitve po zraku, da zagotovi, da so njegova vozila posodobljena z najnovejšo tehnologijo. Zagotavljanje programske opreme, ki se dobro integrira z dinamično strojno opremo, bi lahko omogočilo sistem plug-and-play za proizvajalce, ki želijo uporabiti obstoječe arhitekture z omejenimi zalogami čipov.

Horizont strojno-agnostičnih sistemov

Pandemija in pomanjkanje mikročipov sta prisilila proizvajalce k inovacijam z omejenimi viri. Sonatus verjame, da se bo avtomobilski razvoj nadaljeval brez odvisnosti od čipov, namesto da bi uporabil strojno-agnostično programsko opremo za implementacijo novih funkcij, s čimer bi odpravili potrebo po tradicionalnih mikročipih. Vendar Chou trdi, da bo morala industrija, da bi to spoznala, obnoviti arhitekturo avtomobilske proizvodnje okoli "bolj generičnih sistemov programske in strojne opreme."

"Generične arhitekture lahko hitreje prinesejo nove funkcije na trg," pravi in ​​dodaja, da bi to lahko zmanjšalo stroške tako za proizvajalce kot za potrošnike. Ker cene čipov naraščajo, ko ponudba presega povpraševanje, ostaja pomemben dejavnik zagotoviti, da ta strošek ni vsiljen potrošniku. "Z gospodarskega vidika je to smiselno, ker imate več finančnega vzvoda," je dejal. »Ekonomija obsega omogoča preprosto implementacijo generičnih arhitektur.« Ker so številna električna vozila (EV) z velikim povpraševanjem še vedno zelo draga in še vedno uporabljajo običajne mikročipe, bi lahko sistemi za razlikovanje od strojne opreme zagotovili, da lahko proizvajalci izpolnijo zahteve in hkrati ohranijo dostopne stroške. za potrošnike.

Socialna in tehnična neodvisnost

Pandemija je tudi pokazala, kako je avtomobilska industrija odvisna od uvoženih komponent. Naraščajoče napetosti na vzhodnoazijskem polotoku so to nedavno opozorile. Tajvan dobavlja velik del svetovnih mikročipov, česar se Kitajska še vedno zaveda, ko pregleduje svoj ekspanzivni zunanji politični pristop. S trenutno kitajsko industrijo čipov, ki zaostaja za zahodom, je Tajvan videti vse bolj ranljiv, saj ZDA uvajajo nadaljnje sankcije tudi za enega največjih kitajskih proizvajalcev elektronike, Huawei.

Tajvan je videti vse bolj ranljiv, saj so ZDA uvedle dodatne sankcije tudi proti enemu od vodilnih v kitajski tehnološki industriji.

Chou to priznava in nakazuje, da prisotnost TSMC na tem območju pojasnjuje, zakaj je Tajvan pod izjemnim pritiskom. »Če TSMC ne bi bilo tam, bi bil [družbeno-politični] vpliv tega, kar počne Kitajska, s poslovnega vidika manjši.« Zaradi pomanjkanja, ki ga politične napetosti še povečujejo, se domača proizvodnja čipov obravnava kot uspešnejša. alternativa za izpolnjevanje naraščajočih potreb po mikročipih.

Povečanje števila novih proizvajalcev bo ustvarilo bolj raznolike priložnosti za razvoj mikročipov, obenem pa zagotovilo še en pomemben vir prihodkov za države, ki so po pandemiji v finančnih težavah. Zagotavljanje proizvajalcem zadostne finančne in politične podpore bi prav tako olajšalo hitro širitev.

Ameriška vlada želi to spodbuditi, saj je senat junija 2020 sprejel predlog zakona, ki zagotavlja spodbude za nove proizvajalce čipov, vključno z davčnimi olajšavami in vladnim financiranjem raziskav. "Zelo, zelo sem vesel, da vlada nekaj naredi glede tega in poskuša to vrniti lokalno," je dejal Chou. “To bo odlično za državo v smislu stabilizacije naše odvisnosti od tujih podjetij in mislim, da bo spodbudilo inovacije.”

Pomanjkanje čipov je pokazalo vrednost vlaganja v domačo avtomobilsko proizvodnjo.

Zdaj je očiten premik in zagon za ponovno industrializacijo za digitalno dobo. Evropska unija je na primer ponovno poudarila svojo zavezanost Reindustrializaciji 4.0, programu, ki temelji na nadaljnjem izvajanju Industrije 4.0 in je zasnovan tako, da industrijo vrne v središče Evrope.

To bi dosegli z izvajanjem večje finančne in politične podpore za podjetja, ki se želijo preseliti v industrijo računalništva in mikročipov. Združeno kraljestvo ima podoben načrt v okviru sheme izenačevanja premierja Borisa Johnsona, ki novim proizvajalcem zagotavlja podobno podporo kot politika ZDA. Japonska je prav tako ponovila svojo lastno željo po vrnitvi zunanjega izvajanja industrije nazaj na svoje obale, kot sta avtomobilska proizvodnja in proizvodnja čipov.